Land Rover 101 Forward Control.

Between 1972 and 1978, Land Rover built 2669 examples of the 101 Forward Control truck for the British Ministry of Defense. Powered by a 3.5-liter Rover V-8, the 101 has four-wheel drive, a vacuum-operated differential lock, 12- and 24-volt electric systems, and enough towing capacity for artillery cannons.The vehicle was primarily produced to meet the Army's requirement for a gun tractor, and was designed to tow a field gun (the L118 Light Gun) with a ton of ammunition and other equipment in the rear load space, giving it the alternative name of the Land Rover One Tonne. The vehicle was designed to be easily transported by air; the positioning of the 3.5 litre Rover V8 engine beneath and to the rear of the cab eliminates the bonnet at the front, making the vehicle more or less cuboid thus reducing unused space in transport aircraft. Of concern was the payload and limited stability, particularly when crossing an incline. The official name of 101 Forward Control is derived from the vehicle's 101-inch (2,565 mm) wheelbase, and the position of the driver, above and slightly in front of the front wheels which used a fairly large 9.00 × 16 inch tyre. To cope with the extra height above the ground, the wheels feature an unusual feature for a Land Rover (but used for many years on the much older and similar Mercedes Unimog S404); a flange around the centre of the wheel has an embossed tread pattern forming a step for the crew when entering the cab, named a wheel-step. Some 101FCs were produced with a PTO powered Nokken capstan winch mounted on the chassis at the centre of the vehicle, allowing winching from either the front or rear. Another variation on a small number of pre-production vehicles was the addition of a trailer with an axle driven from the PTO, creating a 6x6 vehicle, this adaptation was abandoned before full production when it was discovered that the trailer had a propensity to push the vehicle onto its side when driven over rough terrain.

Service, vedligeholdelse og reperationer udføres, stort som småt.

Service, vedligeholdelse og reperationer udføres på biler, landbrugsmaskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse. El og sensorfejl kan også findes og udbedres. Kontakt venligst Henning Petersen. Ramløsevej 50, 3200 Helsinge. Tlf.: 20447635. Email: mrclassicmechanic@hotmail.com Facebook: classic mechanic

The history of Land Rover LT95 gearboxes.

Land Rover had been developing wonderful machines with brilliantly and purposefully engineered gearboxes since ages, this we all know, but what we don’t know is the history of these gearboxes. So here is some rough history of some of JLR’s main gearboxes. What is meant by LT 95? In the early days, when Land Rover designed the new Range Rover and 101 V8s, they desperately needed a stronger gearbox, so their engineering team developed the LT 95. As a part of British Leyland at that time, Land Rover’s gearbox was given the name Leyland Transmission or LT and “95” was the distance in mm between the main and lay shafts. What kind of gearbox is LT 95? The LT 95 was the most robust gearbox with four-speed having the transfer case built into the same enclosure. The best part about this gearbox was that it offered a number of transfer case ratios, so to eliminating the need of pulling out the gearbox to change the ratios. What were the applications of LT 95? Through 1983, this gearbox was used on Range Rover’s all models of 109 Stage 1 V8, all 101 and on 1983 and 1984’s V8 Nineties and One Tens. The unit used in the early RR or 110 V8s was different from the LT 95 used in 101. The biggest difference they had was the shorter bell housing and input shaft, and a pretty tall high ratio gear. Because of the remote gear linkage in the 101, the gear on the top of the gearbox is very short. A modification to the gear shift lever is required if you are putting this gearbox into a different Land Rover, or you will have to source one from an early Range Rover or 110 V8. LT 95 is powering both axles all the time as it has a central differential, which can be locked using a vacuum actuator. But a vacuum line is required to be run from the engine if you want to use the vacuum actuator. What kind of engine oil does it use? For both, the gearbox and transfer case, the LT 95 uses 20/50 engine oil.

Land Rover Stage One V8.

 From 1979 until 1985, the Stage One was built  using some of the same components as the Range Rover and 101 Forward Control, such as the LT95 gearbox and 3,5 litre Rover v8 petrol engine. The engine was detuned to 91 hk from the 135 hk of the contemporary Range Rover. The vehicle came about because the competingToyota Land Cruiser and Nissan Patrol vehicles, fitted with powerful and durable 6-cylinders engines, were making considerable inroads into the market, particulary in Australia and Africa. A v8 powered Land Rover with the Range Rover,s constant 4WD system was a considerable technological advancement on the part-time 4WD and 4 cylinders engines of previous variants, though the Stage One still used the Series III leaf springs.

Stage One refers to the first stage of investment by the British Government in the company to improve the Land Rover and Range Rover product offerings to counter the aforementioned market challenges, and were a transitional development on the way to the coil sprung Land Rover 90 and 110. The use of the Range Rover engine and drive train made it the only Series III vehicle to have permanent four wheel drive.

Most of the v8 Stage One vehicles were exported, as the larger engine was not really sought after by UK owners, or elsewhere in europe, for whoom the four cylinder 2286cc engine seemed to be suffient and somewhat more economical. A small number may have been used by the British armed forces.

Service, vedligeholdelse og reperationer udføres, stort som småt.

 

Service, vedligeholdelse og reperationer udføres på biler, landbrugsmaskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

El og sensorfejl kan også findes og udbedres.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

Email: mrclassicmechanic@hotmail.com

Facebook: classic mechanic

En dag på værkstedet

 En almindelig dag på værkstedet som skulle have været en hurtig dag , gik lidt anderledes end planlagt. Jeg fik en scooter ind som havde et par småproblemer, jeg kunne godt se at den havde haft et lidt hårdt liv, men det blev opgaven jo ikke ringere af. En dårlig ledning og en knækket bolt blev pludselig til lidt mere end forudset, men det er jo ikke første gang det er sket.

En dårlig elforbindelse viste sig at være en del brændte ledninger, men ikke værre end at de brændte ledninger blot kunne udskiftes og så virkede det igen. Heldigvis ingen dyre elkomponenter havde lidt skade.

Den knækkede bolt var selvfølgelig i topstykket efter et mislykket forsøg på at skifte udstødning. Den var ikke så nem at komme til uden at det hele skulle skilles, men det ser nok værre ud end det er. Når først beklædningen kommer af er der straks meget mere plads til at skille motoren ad. Alt i alt en god lille opgave som er til at overse.

Jaguar produktion anno 1961.

Jeg fandt lige en video omhandlende Jaguar produktion i 1961. Synes at det er sjovt at se hvordan gammelt håndværk forenet med gammel teknologi har udviklet og fremstillet nutidens klassikere. Jeg tænkte at måske andre end jeg synes det er interresant at se. Arbejdsmiljø snakker vi ikke om.

Knækket støddæmper.

Den anden aften jeg var ude at køre gav bilen pludselig et ordentligt gonk omme bag fra, for derefter at begynde at sejle meget på vejen. Jeg tænkte at det nok var en støddæmper som gav op og hev den straks på donkraften da jeg kom hjem.

 

Ganske rigtigt. Den ene støddæmper var knækket efter 19 år, så det kan man jo nok tilgive den.

To nye støddæmpere blev indkøbt og monteret igen. Det er nemt og hurtigt at udskifte dem, og bilen kommer til at føles helt ny igen at køre i.

Service og reparationer udføres. Stort som småt.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner, havemaskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse. El og sensorfejl kan også findes og udbedres.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

E-mail: mrclassicmechanic@hotmail.com

Facebook: classic mechanic

Service og reparationer udføres. Intet for stort og intet for småt.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse. El og sensorfejl kan også findes og udbedres. 

Kontakt venligst Henning Petersen. 

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge. 

Tlf.: 20447635.

E-mail: mrclassicmechanic@hotmail.com 

Facebook: classic mechanic 

Mr Fawlty gir den gas.

Stakkels Basil. Han havde mange odds imod sig. Ikke nok med alle de irriterende gæster på hotellet, også hans britiske Austin 1100 countryman måtte føle når den ikke lystrede.

Service og reparationer udføres, stort som småt.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

El og sensorfejl kan også findes og udbedres. 

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

E-mail: mrclassicmechanic@hotmail.com

Facebook: classic mechanic

BMW R

Min gode gamle BMW lader mig aldrig i stikken, den starter og kører mig hvorhen jeg ønsker hver eneste gang jeg beder den om det. En lille karburatorjustering fik den til at lyde en lille smule bedre i tomgang.

Service og reparationer udføres. El og sensor fejl er i dag den store skurk.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

El og sensorfejl kan også findes og udbedres.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

E-mail: mrclassicmechanic@hotmail.com

Facebook: classic mechanic

Service og reparationer udføres.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

E-mail: mrclassicmechanic@hotmail.com 

Classic mechanic. Service og reparation udføres.

Service og reparationer udføres på biler, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

Email: mrclassicmechanic@hotmail.com

Elproblemer som udvikler sig.

Jeg har fået en bil ind til rep som havde nogle elfejl som jeg forsøgte at finde, men det hele tog en drejning og gjorde pludselig elfejlene til det mindste problem. Da jeg stod og målte på nogle forskellige ting fik jeg pludselig øje på bobler i ekspantionsbeholderen. De kan jo som regel kun komme et sted fra, men for at være på den sikre side satte jeg lige kulilte testeren på, og som det fremgår er der jo ingen tvivl. Toppakningen er gået, så nu er jeg lidt spændt på hvad ejeren siger til det, da det i forvejen er en bil af ældre dato.

Sporingsvædsken skiftede farve fra blå til gul...så er der kulilte i kølevandet.

Blot for at illustrere flasken. desværre var det den sidste sjat på flasken jeg brugte, men vædsken er blå inden den tages i brug.

Classic mechanic. Service og reparation udføres.

service og reparationer udføres på biler, traktorer, maskiner og motorcykler. Kører mobilt værksted, så kan opgaven udføres hos Dem, kommer jeg til Deres anviste adresse.

Kontakt venligst Henning Petersen.

Ramløsevej 50, 3200 Helsinge.

Tlf.: 20447635.

Email: mrclassicmechanic@hotmail.com

Facebook: classic mechanic.

Renault med kænguru gear.

I dag var jeg ude at køre for at hente nogle reservede. Renaulten havde stået stille i flere dage, men startede og kørete normalt til at begynde med. Efter at have hentet stumperne og var på vej hjem begyndte bilen at sætte ud og køre på tre cylindre, nogen gange kun to. Der var ca en times kørsel hjem og jeg kørte egentlig blot og ventede på at den skulle gå helt i stå. Jeg kom dog hjem ved egen hjælp. På vej hjem tænkte jeg selvfølgelig på hvad som kunne være galt. Nogle dage forinden havde jeg dog vasket bil, også motorrummet og måske lige grundigt nok, så måske kunne der have trængt vand ned ved tændspolerne og tændrørerne, men det måtte tiden jo vise.

Da jeg kom hjem prøvede jeg for sjovt skyld lige at sætte testeren på bilen. Den viste ingen fejl, men var min teori korrekt var der jo heller ingen fejl.

Alt så tilforladeligt ud da jeg åbnede motorhjælmen.....men.

Da jeg fik pillet den første tændspole af stod det klart at min teori holdt stik. Der var vand nede ved tændrøret og det var ikke den eneste.

Nu jeg var igang skruede jeg også tændrørerne ud for at se hvor slidte de var.

De fejlede dog intet og kan sagtens køre længe endnu.

De fik dog lige en rengøring med stålbørste og sandpapir.

Tændspolerne blev også rengjort, fik lidt bremseres og lidt kontaktspray.

 

   Det hele blev skruet og klikket sammen igen, og bilen kører som ny igen .

      

Jeg har haft Renault i flere år og må sige at de altid har været driftsikre og starter uanset vejr og vind, bare der er strøm på. Der er stadig nogle gamle mænd som gerne vil fortælle mig at franske biler er dårlige på stort set alle områder og ikke til at skrue på. Jeg må dog tilbagevise alt det ævl og gammeldags sludder da jeg som bruger og mekaniker på dem kun har godt at sige. De er driftsikre, nemme at skrue på og billigere end mange andre gængse mærker.

Land Rover i 28 år.

Jeg faldt lige over denne DOMI prisliste fra 1966. Det var denne prisliste der var grundlag for min faders første Land Rover, som blev købt samme år. De efterfølgende 28 år stod den på Land Rover. Serie ll,eren blev efterfulgt af serie Ill i 1976. Serie Ill,eren overtog jeg i 1983 da jeg fik kørekort og kørte i den indtil 1994. Land Roveren har jeg stadig stående, desværre i dårlig stand.

Leyland 2S gasturbine

Op gennem 60,erne forsøgte British Leyland sig med gasturbine motorer i racerbiler og gjorde det med succes. Det skulle så også afprøves til brug for commercielt brug i lastbiler. Der blev i første omgang forsøgt med en 150 hk turbine i en 130 hk diesel lastbil. i 1968 blev vægtgrænsen for lastbiler i England hævet til 40 tons. En større turbine blev ilagt på 400 hk, ret imponerende på det tidspunkt. Desværre var de ret dyre i drift og med oliekrisen i 73 blev de langt mindre rentable, samtidig med at traditionelle dieselmotorer blev mere økonomiske. De fleste børnesygdomme på turbinerne var ellers bragt i orden, bl.a overophedning af lejer og andre tekniske detaljer som gjorde dem mere økonomiske. der blev kun produceret få stykker af dem og de kørte kun få år. Chaufførerne på dem var ellers meget begejstrede, de var utroligt velkørende og der var lavet mange foranstaltninger for at nedbringe støjen fra dem.

Chassis billede af gas turbine Leyland.

En gennemrestaureret Gas turbine Leyland, som må være en af ganske få overlevende. Eksemplaret kan også både ses og høres på youtube. Lyden er langt tættere på en jet end på en traditionel lastbil.